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今年6月份，歐洲車市持續(xù)復(fù)蘇，銷量繼續(xù)從去年的低水平回升，連續(xù)第四個(gè)月實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）7月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)，6月份，歐洲乘用車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)13%，達(dá)到128萬輛。

　　就歐洲各國(guó)表現(xiàn)來看，絕大多數(shù)汽車市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，法國(guó)是歐洲五大主流車市中唯一出現(xiàn)銷量下降的。就品牌表現(xiàn)來看，當(dāng)月的贏家包括現(xiàn)代和捷豹等，前者的銷量同比增長(zhǎng)了75%，后者的銷量增幅達(dá)55%，此外起亞和馬自達(dá)也分別實(shí)現(xiàn)了47%的銷量增長(zhǎng)；雷諾和福特品牌則處于輸家的行列，兩者的銷量分別下跌了24%和20%。

　　今年上半年，歐洲市場(chǎng)累計(jì)汽車銷量達(dá)649萬輛，同比攀升27%，但仍遠(yuǎn)低于疫情大流行前的水平。與兩年前相比，上半年歐洲車市銷量減少了近200萬輛。

　　在歐洲主要汽車制造商中，Stellantis上半年的銷量增幅最大，為32%，超過了大眾集團(tuán)29%的增長(zhǎng)幅度；但就市場(chǎng)份額來看，大眾集團(tuán)仍然穩(wěn)居第一，Stellantis隨后，排在第三的雷諾集團(tuán)由于6月份銷量大跌19%，導(dǎo)致上半年其銷量增幅僅為7%。在豪華車領(lǐng)域，寶馬6月份及上半年銷量及增長(zhǎng)幅度均擊敗了奔馳。

　　歐洲較慢的疫苗接種速度和更持久的疫情封鎖措施限制了新車銷售，同時(shí)全球半導(dǎo)體短缺也限制了汽車制造商維持庫存的能力，種種原因都導(dǎo)致歐洲汽車行業(yè)的復(fù)蘇速度不及中國(guó)和美國(guó)。

　　不過，歐洲車市復(fù)蘇放緩對(duì)大眾集團(tuán)和Stellantis這兩家歐洲最大的汽車制造商的利潤(rùn)影響甚微。前者受益于中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)勁的交付量，而后者則從美國(guó)消費(fèi)者對(duì)Jeep品牌SUV和 Ram 皮卡的強(qiáng)勁需求中獲利。

　　大眾集團(tuán)上周公布，上半年其利潤(rùn)飆升至110億歐元(合130億美元)，而Stellantis則表示，該公司上半年的利潤(rùn)率將超過其對(duì)全年5.5%至7.5%的預(yù)期。

　　分析師指出，隨著歐洲的疫情封鎖措施進(jìn)一步放松，以及經(jīng)濟(jì)背景改善的后續(xù)支持，今年下半年的汽車銷售率應(yīng)該會(huì)上升。下行風(fēng)險(xiǎn)在于，半導(dǎo)體供應(yīng)短缺可能破壞封鎖措施徹底解除后汽車消費(fèi)需求的反彈。